技术知识丨船舶柴油机应该怎么管理？

　  (1)进排气筒间隙大，动力性能好，可防烧蚀。从理论上来讲，进排气阀间隙应该以热态为零时最佳。因此，进排气阀之间的间隙应该严格按照说明书来进行设置。

　　(2)柴油机负荷低，低转速运转，使用寿命长。其实这是我们常见的一个误区。事实上，柴油机在低转速或者低负荷运转并且机械负荷降低情况下的确有利于延长某些零部件寿命。然而对于某些技术状况比较好，额定转速正常的柴油机，让他们长时间在低转速或低负荷运行，会出现冒黑烟，加剧磨损等现象，相应的也就缩短了使用寿命。

　　(3)柴油机气缸套冷却水温度怕冷不怕高；柴油机油底壳油位宁低勿高。柴油机低温启动后，怠速或空载预热时间越长越好，尤其是增压柴油机，润滑油并非越多越好，润滑油过多，对柴油机运行并不是一件好事。

     在船舶柴油机的使用维护中，轮机管理人员没有按照使用维护保养规程正确使用管理，或者对柴油机的构造、原理和性能不熟悉，比较常见的错误有以下几方面：

　　(1)不定期清洗柴油粗细滤器及油柜，使柴油机主机转速加不上，工作无力，同时还会使大量的杂质随燃油进入柱塞及油嘴等精密偶件，破坏柴油机正常工作。

　　(2)不按时清洁增压器的进气滤网，使滤器效果降低，空气流通阻力增大，进气量少，造成柴油机不能发出应有功率，排气冒黑烟及引起缸套、活塞等零部件严重磨损。

　　(3)没有定期更换调速器机油或油柜油量不足，机油污染变质使润滑性能下降。不按时清洗机油进出口滤器，引起机油流通阻力加大，甚至于堵塞，润滑条件恶化，从而引起零部件磨损，出现拉缸烧缸等故障。

　　(4)不按时检查和调整各缸爆炸压力、排气温度，使某缸长期超负荷运行，机器磨损加剧。

  　(1)应尽量避免低速大负荷工作带来的由于供油不均匀度、增加供油装置间隙大而造成的船舶柴油机工作振动大稳定性能差。

　　(2)应保持良好的润滑与冷却。

　　(3)燃烧室密封性能差、活塞与气缸间隙过大、起动困难、压缩终点压力和温度低。从而必须改善起动性能，如按规定对油柜、油舱预热、注油盘车，保证足够的起动能量。

　　(4)加强预防性检查与维护保养。船舶柴油机的定期检查与维护，是为了保证柴油机的正常工作，延长使用寿命。对每个轮机管理员而言，必须严格细致地对自己所管理的机械进行定期的检查和保养管理。

　　(5)应防止整机超负荷和个别缸严重超负荷来避免整机发不到额定功率。

　　(6)轴承冲击力大，间隙大，在加减速时应缓慢进行。

      柴油机维修保障系统能够确保柴油机保持、恢复或改善到规定技术状态的本领，是与特定的维修对象的匹配程度和有机结合程度的综合反映。维修保障能力是装备保障系统运用其各类保障资源以保证柴油机完成维修保障任务的能力构建维修保障效能评估模型，制定科学合理的维修策略和保障方案，整合维修保障资源，对提高柴油机维修保障效能具有十分重要的意义。其中，船艇柴油机维修保障效能的高低可以某种程度上直接影响船舶的保障效能。因此，剖析影响柴油机维修保障效能的主要因素对于我们能够更好的提高柴油机的利用率有着极其重要的意义。柴油机维修保障效能取决于柴油机本身和保障系统两个方面。

      (1)降低主机转速。实践表明，在不影响船期的情况下，主机减速航行是降低船舶营运成本的一项行之有效的措施。原因在于，若主机选用90%的额定转速，则其功率降为额定功率的70%左右，此时航速下降约10%，而主机消耗油量下降约30%。这就从某种角度说明，如果相应的减少一定程度的主机转速，会很大程度降低燃耗，更加有利于内燃机的维护和管理。

　　(2)加强喷油器的维护保养。喷嘴针阀与阀座密封面磨损后将引起燃油漏泄，喷孔结碳，使燃烧不良。喷孔结碳堵塞后，各缸供油就不均匀，既影响柴油机低速运转的稳定性，也会使喷油器和高压油管中压力升高，延长了喷油时间，后燃加剧，经济性下降。

　　(3)充分利用柴油机余热。目前，船舶柴油机排气余热的利用，主要是通过废气涡轮增压器将废气能量转换成扫气空气的压力来提高柴油机的功率和效率的。其中，船舶柴油机燃油燃烧产生的热量中大约40%转化为柴油机的输出功，其余通过排气冷却水等排放到船外。

　　(4)改善燃油品质。随着竞争的加剧，为了降低成本，越来越多的船舶柴油机普遍使用劣质燃油。管理中除采用碱性气缸油和增大喷油提前角外，还应采取以下措施来改善燃油性能，降低燃油消耗。